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漢蘭達：防撞梁鋁換鋼，看來也是“降本增效”小能手

這輛新款豐田漢蘭達的降本增效內(nèi)部品質(zhì)，相比老款車型究竟是漢蘭改進了，還是達防防撞角屬于防撞設(shè)施“降本增效”了？今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始聊聊。撞梁

車身蒙皮

塑料后尾門

之前拆的鋁換雪鐵龍凡爾賽的后尾門是塑料蒙皮加玻璃鋼內(nèi)芯，而這輛新款漢蘭達的降本增效后尾門內(nèi)外都是塑料，其余是漢蘭鋼板蒙皮。

無論是達防蒙皮還是內(nèi)部骨架，都是撞梁PP-TD20工程塑料，就是鋁換加了20%滑石粉的PP塑料，遠不如玻纖塑料和玻璃鋼結(jié)實。降本增效防撞角屬于防撞設(shè)施

前防撞梁

鋁合金

拆掉這輛車的漢蘭前保險杠，能看到一根鋁合金防撞梁，達防厚度為3.7毫米，撞梁能覆蓋車頭的鋁換74.46%，而老款漢蘭達的前防撞梁雖然也是鋁合金，但厚度只有2.63毫米，薄了1毫米多。

新款漢蘭達在主防撞梁下方，安裝了一根鋁合金副防撞梁，用來防止行人卷入，而老款漢蘭達是沒有的。顯然在行人保護方面，新車有了比較好的改進。

主防撞梁和副防撞梁都裝有行人保護泡沫，這一點值得點贊。

相比老款漢蘭達，司機側(cè)應對25%碰撞測試的鋁合金誘導塊已經(jīng)沒有了。因為新款漢蘭達在應對碰撞測試方面，有了更好的辦法。

與老款車型一樣，雖然縱梁設(shè)計了潰縮褶皺，但沒有獨立的吸能盒結(jié)構(gòu)。如果發(fā)生低速碰撞，縱梁很容易出現(xiàn)彎曲變形。后期維修只能切割焊接，這無疑直接影響了下一次的碰撞吸能效果以及二手車殘值。

如果你仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，新款漢蘭達與老款在縱梁部分，有很大變化。新款漢蘭達的縱梁前段向外側(cè)彎曲，正好能撞上25%碰撞測試的應力墻，不用通過老款的誘導塊使整車向外偏斜。而是讓縱梁直接撞擊應力墻，來直接吸收大部分撞擊能量。這種做法在“開卷”的碰撞測試中效果會更好，但在實際碰撞中的作用并不大。

雖然新老車型的“Shotgun”都是從A柱延伸下來與縱梁相連，形成一個閉環(huán)結(jié)構(gòu)，但顯然新款漢蘭達的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加穩(wěn)定，用料也更厚實。

這輛車有ACC自適應巡航，毫米波雷達被安裝在杠皮車標的后方，在低速碰撞中，能很好的保護雷達。

后防撞梁

雙層沖壓鋼板

拆掉后保險杠，居然看到一根雙層沖壓鋼板防撞梁，厚度為1.41毫米，能覆蓋車尾的64.13%。要知道老款漢蘭達可是鋁合金后防撞梁，而且厚度達到了6.13毫米，如今新款已經(jīng)變成了雙層鋼板，這難道不是一種“降本增效”嗎？

后吸能盒與老款漢蘭達一樣，都是不能拆卸的，所以不能稱為“吸能盒”。因為如果發(fā)生追尾事故，“吸能盒”潰縮后，無法更換，需要切割焊接，嚴重影響二手車殘值。

車尾部分本來設(shè)計的兩個泄壓口，只裝了一個，右側(cè)的泄壓口被塑料板直接堵住，不愧是“降本增效”的小能手。

這輛新款漢蘭達的后防撞梁并沒有凸出于后尾門，而老款的防撞梁很明顯要更凸出，保護效果高下立判。

碰撞測試

雖然這輛新款漢蘭達在全球都有銷售，但目前僅在美國IIHS進行過碰撞測試。經(jīng)過了周密的“應試”優(yōu)化，碰撞成績自然非常好，還獲得了“安全之選+”的稱號，當然，國產(chǎn)車型僅作參考。

總結(jié)

“降本增效”小能手

這輛新款漢蘭達的前防撞梁比老款厚一些，都是鋁合金材質(zhì)，增加了防止行人卷入的副防撞梁。取消了原先“作弊”用的碰撞誘導塊，對前縱梁根本性的進行了碰撞測試“優(yōu)化”，更適合碰撞測試，分數(shù)更高。

但是，后防撞梁從原先6毫米多的鋁合金，換成了1.41毫米的雙層鋼板；后尾門也換成了全塑料材質(zhì)；車門泄壓口，只保留了一個，另外一個被堵死。各種“降本增效”小妙招，用得那叫一個溜。

2022款豐田漢蘭達防撞梁評分