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廣州地鐵部分跨河大橋將加裝防撞設施

廣州地鐵今日啟動工程招標，廣州為四、地鐵大橋五號線部分跨河大橋加裝智能監(jiān)控預警系統(tǒng)及防撞設施，部分防撞設施擺放標準圖片涉及荔灣區(qū)地鐵五號線珠江西橋、跨河番禺區(qū)地鐵四號線市橋大橋、將加南沙區(qū)地鐵四號線蕉門滘橋。裝防撞設

項目用戶需求書介紹，廣州為避免航道上船舶對四、地鐵大橋五號線地鐵跨河大橋橋墩撞擊、部分擦碰等影響橋墩性能安全，跨河進而影響列車運行安全，將加防撞設施擺放標準圖片有必要對存在船舶撞擊隱患的裝防撞設跨河橋墩加裝船舶撞擊智能監(jiān)控預警系統(tǒng)及防撞設施。

項目計劃對地鐵四號線市橋大橋（東涌-低涌區(qū)間）、廣州蕉門滘橋（蕉門-金洲區(qū)間）根據(jù)設計方案加裝獨立防撞墩或橡膠防撞護舷；對四號線市橋大橋、地鐵大橋五號線珠江西橋（滘口-坦尾區(qū)間）各加裝1套智能監(jiān)控預警系統(tǒng)。部分

其中，市橋大橋防撞方案采用獨立式防撞體的方案，以鋼管樁加承臺的方式，在上行通航孔兩側橋墩，每個防撞墩采用4根直徑1.5米的鋼管樁，在防撞體外設置拱形橡膠片。在市橋大橋3個水中墩墩身及承臺外設置橡膠護舷，因現(xiàn)狀橋墩外包裹有建設時留下的臨時鋼管支撐，考慮拆除鋼管支撐后實施墩身橡膠護舷。當防撞設施受到船舶撞擊作用時，外側拱形橡膠片將會吸收一定的撞擊能量，再由承臺將撞擊力傳遞給樁基礎，通過群樁聯(lián)合變形緩沖吸能，由樁體自身強度和土體的抗力達到防撞的目的。

蕉門滘橋防撞方案采用在原橋墩墩身上增設橡膠護舷作為防撞措施的方案。

市橋大橋、珠江西橋在現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)基礎上升級加裝智能監(jiān)控預警系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)攝像機及雷達的安置位置，劃定有針對性的警戒闖入?yún)^(qū)域，當有船只侵至對應區(qū)域時，可以觸發(fā)聲光報警器，現(xiàn)場第一時間報警與提醒，一定程度上減少船撞風險，降低重大事故風險，增強應急處理能力。

根據(jù)招標，項目工期240天，最高投標限價626.87萬元。承包商應在開工令簽發(fā)后90個自然日內完成主體工程施工（4個橋墩的被動防撞設施加裝及智能監(jiān)控預警系統(tǒng)安裝），主體工程完工后150個自然日完成遺留問題整改、預警系統(tǒng)調試以及與穗騰系統(tǒng)的對接。

文/新花城記者：李天研

圖/新花城記者：李天研通訊員：林藝壕、kk