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交通設施｜道路安全設施的一點點改善，也許就能挽救生命

通常情況下，交通這種道路條件需要考慮識別視距（10.5到14.5秒）的設施設施善也生命極值，應該讓駕駛?cè)颂崆?4秒左右時，道路的點點改紅橋河道橋墩防撞設施就明確知道前方有彎道而需要減速，安全以便能讓駕駛?cè)擞凶銐虻耐炀葧r間做出反應并完成操作。

從交通控制技術角度講，交通急彎路段是設施設施善也生命危險的，因為視距會突然變短，道路的點點改而人們無法預知彎道后面的安全弧度，所以有可能無法把車速快速下降到合理的挽救紅橋河道橋墩防撞設施速度。因此，交通如果不能消除急彎路段，設施設施善也生命就要提前讓駕駛?cè)艘庾R到急彎的道路的點點改存在，并用設施引導甚至迫使駕駛?cè)私邓?。安全在有條件的挽救地方，為了避免這些措施都失效，還要設置防撞設施，阻斷車子墜崖的風險。一般公認的預警做法包括：1）設置彎道線形誘導標識和輪廓樁，2）設置限速標識，3）壓縮車道寬度，4）設置地面標線提示和隆聲帶等。

但是，這些錯誤是否直接構(gòu)成此次事故的誘因和結(jié)論，需要等待官方的調(diào)查和意見。本文僅從交通安全控制的角度出發(fā)，與下面的一些圖片案例進行對比，希望能促使大家思考一下，如果改善道路設施，是否能減少類似事故的發(fā)生。

下圖是英國的彎道預警措施（靠左行駛），可以看到降速標線提示、彎道輪廓樁和彎道標識，甚至還專門提示前方道路有新的標線鋪畫（圖中左上的紅色標識：newroadlayoutahead,newraodlayout也可翻譯成“新道路格局”），就些都是為了避免駕駛?cè)说拇胧植患啊?/p>

英國的彎道預警措施圖

下面兩張圖，是美國聯(lián)邦公路管理署推薦的彎道安全措施示意圖。根據(jù)事故記錄和改善措施的統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來自美國交通安全服務協(xié)會的一個低成本公路安全改善報告），輪廓樁可以減少致命事故15%，致傷事故6%，脫離道路事故25%-58%；彎道誘導標識可以減少33%-49%的綜合事故。

美國聯(lián)邦公路管理署推薦的彎道安全措施示意圖

下圖是美國聯(lián)邦公路管理局推薦的避免跨越中線的安全措施。美國德拉威爾州是中線隆聲帶的最早使用者之一，其保留了一段2.9英里道路，在安裝中線隆聲帶的前3年和后6年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，迎頭相撞事故減少了90%，側(cè)面碰撞事故減少到0。

中線隆聲帶，對跨越車道的行為有更強的約束和警示效果。

下面兩張圖，是美國施工區(qū)的警示措施。當橙色標識出現(xiàn)，說明舊有的標識標線都可能作廢了，要按照橙色設施的指引謹慎使用車道。

美國施工區(qū)的警示措施

車流如水，川流不息，形形色色的駕駛者都有，任何一個道路安全設施的小疏漏，如果恰巧遇到駕駛經(jīng)驗不足的駕駛?cè)耍涂赡軐е轮旅氖鹿省?/p>

所以，在交通控制設施設置的五大基本原則里，強調(diào)的是充分滿足每一個需要，掌控每一個人的注意力（commandattention）；掌控每一個人的遵從度（commandrespectfromroadusers）；要傳遞清晰而簡單的信息，要留出適宜的反應時間。道路使用者的駕駛能力有高低，而且人也會有精力分散的時候。因此，在設置交通控制設施時，要考慮的是，如何讓駕駛能力不足的人也能安全行駛。

在現(xiàn)實中，很多看似是因為自己的失誤導致事故而遇難的人，其實是很冤的，如果有更完善的道路安全設施，他們都極有可能活下來。因此，交通安全設施的設置，絕對不能馬虎，更不能因為臨時施工，就疏忽了可能隨時降臨的危險。