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自主智能防撞技術(shù)有了新突破

7月由中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會、自主智上海市汽車工程學(xué)會聯(lián)合舉辦的防撞“汽車防撞安全系統(tǒng)技術(shù)運(yùn)用研討會”在鄭州舉行。與會代表就汽車防撞系統(tǒng)國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)衡陽制作防撞設(shè)施存在問題，有新以及如何推廣等話題紛紛展開了討論。突破“在主動防撞技術(shù)上，自主智國外同行在技術(shù)與市場推廣上均走在了前列。防撞可喜的技術(shù)是，目前已有自主企業(yè)在這一技術(shù)上做出了重大突破，有新并創(chuàng)下了最高時速達(dá)120公里實(shí)現(xiàn)主動防撞，突破打破了國外同類產(chǎn)品最高時速70公里的自主智記錄?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會制動器委員會顧問顧一帆接受記者采訪時表示，防撞這項(xiàng)技術(shù)將有效地解決汽車追尾這一世界性難題。技術(shù)衡陽制作防撞設(shè)施

■制動器接口技術(shù)是有新難題

汽車智能防撞系統(tǒng)，也叫汽車智能緊急制動系統(tǒng)，突破其關(guān)鍵技術(shù)在于測距。據(jù)了解，目前國內(nèi)所采用的測距技術(shù)為毫米波雷達(dá)加攝像頭測距技術(shù)與激光雷達(dá)測距技術(shù)。這兩種主流技術(shù)都存在優(yōu)缺點(diǎn)。前者對光線敏感，影響攝像頭輔助識別；在雨、雪、霧等天氣下攝像頭無法準(zhǔn)確識別前方目標(biāo)；反應(yīng)時間滯后，一旦前方車輛速度發(fā)生變化，攝像頭無法及時識別。后者雖然具有響應(yīng)快、價格低、不受光線變化影響等優(yōu)點(diǎn)，但靈敏度高的激光雷達(dá)抗干擾能力差，容易受到干擾造成誤剎停的事故，靈敏度低的探測距離近，在車速較高時不能起到有效防撞作用?！鞍踩雷蚕到y(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)在于如何有效與整車制動系統(tǒng)相融合，這一問題直接涉及到制動器的接口技術(shù)?！焙幽献o(hù)航實(shí)業(yè)股份有限公司董事長曲保章說。制動器接口技術(shù)使制動器更加智能化，能夠避免追尾并實(shí)現(xiàn)智能巡航，智能制動器是制動器未來發(fā)展方向。

據(jù)曲保章介紹，目前有兩種方案可以解決這個難題，增加液壓泵控制改造方案與電子液壓制動系統(tǒng)改造方案。但兩種方案各有利弊?！霸黾右簤罕每刂聘脑旆桨钢恍枰黾訂蜗蛞簤罕眉纯?，改造方便，成本不高，但需要車輛有一定空間來安裝固定單向液壓泵。制定泵壓有時間過程，不利于緊急的情況制定。”曲保章說，而電子液壓制動系統(tǒng)改造方案是利用原車接口，不破壞原車結(jié)構(gòu)，安裝簡單。但原車的電子制動部分可靠性有待驗(yàn)證?！?/p>

■自主企業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破

在安全防撞系統(tǒng)上，自主企業(yè)發(fā)展相對滯后。不過可喜的是，在該領(lǐng)域上自主企業(yè)有了新突破。河南護(hù)航實(shí)業(yè)股份有限公司成功地解決了激光雷達(dá)測距技術(shù)中高靈敏度與抗干擾性強(qiáng)的矛盾，自主研發(fā)的汽車智能巡航緊急制動系統(tǒng)獲得了多項(xiàng)專利，其激光雷達(dá)測距距離可達(dá)到260米，而國際同行可以達(dá)到的最大測距距離是150米。

據(jù)曲保章介紹，該系統(tǒng)由測距探頭、預(yù)警主機(jī)、匯接控制器、制動電機(jī)四部分組成。采用激光探測技術(shù)，具有探測距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)勢，不僅可以進(jìn)行防撞預(yù)警、疲勞駕駛提醒，還能夠不受夜間及惡劣氣象條件影響，在時速3～120公里范圍內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)智能巡航、主動防撞和事故追憶功能?！?004年以來，該產(chǎn)品通過了12種不同類型車輛100多萬公里的路試、宇通客車公司的嚴(yán)格測試，測試結(jié)果非常好?！鼻Ｕ抡f，目前已廣泛應(yīng)用在客車、貨車、轎車、校車、特種車等各個細(xì)分車型市場上?！白灾髌髽I(yè)在防撞安全系統(tǒng)上的突破對提升我國汽車核心技術(shù)競爭力具有重要的推動作用?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長鮑時明說。

■自主防撞系統(tǒng)推廣需多方協(xié)調(diào)

在會議現(xiàn)場，來自整車廠的代表紛紛表示想選擇合適的自主供應(yīng)商與之合作，但同時也對自主企業(yè)生產(chǎn)的智能防撞系統(tǒng)的產(chǎn)品功能提出了疑問與建議。

智能防撞系統(tǒng)接口的兼容性與功能拓展性成為整車廠關(guān)心的主要問題之一?！半S著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，整車廠對智能駕駛輔助技術(shù)要求越來越高，除了考慮智能防撞系統(tǒng)與整車的兼容性之外，整車廠還要考慮供應(yīng)商產(chǎn)品的功能擴(kuò)展性。例如是否能夠與ACC、EBC等智能駕駛輔助技術(shù)相融合?！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司技術(shù)中心孫廣地表示。

華晨汽車代表路中達(dá)認(rèn)為，“智能防撞系統(tǒng)的控制器是否能把ABS與EBA控制器集成起來；接口是否是能接受電子制動器系統(tǒng)的算法；是否將更多的智能駕駛輔助技術(shù)高度集成成為主機(jī)廠選擇合作的關(guān)鍵?！彼€認(rèn)為供應(yīng)商在ACC開發(fā)過程中是否有完整的試驗(yàn)開發(fā)體系也十分重要。

來自ABS的企業(yè)代表提議，ABS企業(yè)在ABS與ESC技術(shù)領(lǐng)域擁有成熟經(jīng)驗(yàn)，可以與智能防撞系統(tǒng)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，把雙方技術(shù)互相整合使系統(tǒng)更具有競爭力。此外，還有主機(jī)廠對控制器的診斷方法、EBA雷達(dá)支架如何能不影響美觀的合理布置提出了建議。

目前智能防撞系統(tǒng)在我國發(fā)展剛起步，市場推廣力度有待加強(qiáng)。為了推廣智能防撞系統(tǒng)在我國汽車市場的推廣應(yīng)用，鮑時明表示，將積極向國家有關(guān)職能部門建議，把汽車安全智能防撞技術(shù)納入《中國制造2025》國家規(guī)劃，加強(qiáng)智能防撞技術(shù)推廣與運(yùn)用。