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韓系車是有多愛用塑料，這是架子還是防撞梁？

不少朋友想知道這輛新款現(xiàn)代索納塔的韓系還防內(nèi)部做工用料如何，今天就把這輛車拆開，多愛從防撞梁開始，用塑嘉峪關(guān)新型橋墩防撞設(shè)施看看其內(nèi)部品質(zhì)。料架

前防撞梁

單層輥壓

拆掉前保險杠，撞梁看到一根非常長的韓系還防單層輥壓鋼板防撞梁，厚度只有1.27毫米，多愛但左右兩側(cè)延伸得比較多，用塑能覆蓋車頭的料架嘉峪關(guān)新型橋墩防撞設(shè)施71.04%，在偏斜碰撞中能起到一定作用。撞梁

為了更好的韓系還防應對25%偏斜碰撞測試，這輛車還設(shè)計了環(huán)形副縱梁，多愛用來更好的用塑吸收化解碰撞能量，提高碰撞測試成績。料架

前部有一根塑料橫梁，撞梁但強度較低，因此我們并不把它算作防止行人卷入的副防撞梁。

前防撞梁與杠皮之間有一根行人保護緩沖泡沫。

ACC雷達裝在前防撞梁的固定鋼板支架上，沒有絲毫的緩沖余地，如果發(fā)生低速碰撞，ACC損傷的幾率比較大。

前吸能盒是可拆卸結(jié)構(gòu)，帶有相應的潰縮褶皺和打孔。

后防撞梁

塑料

拆掉后保險杠，這輛車與其余拆過的韓國車一樣，是一根塑料后防撞梁，在我們的評分體系中，不能算做有防撞梁。

為什么總會有車用塑料后防撞梁，甚至沒有后防撞梁。原因很簡單，就是沒有法規(guī)要求后防撞梁，有或沒有，材質(zhì)、強度、吸能效果都無所謂，而且國內(nèi)外的碰撞測試也很少進行尾部撞擊測試。因此為了節(jié)省成本，后防撞梁通常會被優(yōu)先“優(yōu)化”。

這根塑料后防撞梁也是來自摩比斯，材質(zhì)是PPGF含有40%玻璃纖維的增強聚丙烯塑料。這種材質(zhì)確實要比普通聚丙烯（PP）塑料強度好，但吸能效果差，很容易斷裂，沒有更多形變吸能的效果，遠不如鋼材和鋁合金，并不適合作為防撞梁使用，準確的說這其實是一個后保險杠的固定支架。

有朋友問美國版本的索納塔是不是鋼板或者鋁合金防撞梁。我們搜遍全網(wǎng)以及阿拉巴馬工廠的資料，沒有找到確切的資料來證明后防撞梁的材質(zhì)，不過卻找到了塑料后防撞梁的原廠配件，因此，只能推測美國版的索納塔很可能也是塑料后防撞梁。

碰撞測試

目前這款車只在美國IIHS進行過碰撞測試，成績還不錯，獲得了“安全推薦”的認證。當然，這是國外的碰撞測試成績，僅作為參考。

總結(jié)

韓系都愛用塑料

從前后防撞梁的用料來看，這輛新款索納塔基本符合我們對韓系車的預期，簡單的前防撞梁，塑料的后防撞梁是大多數(shù)韓系車的標配。因為現(xiàn)代集團旗下的供應商摩比斯就擁有塑膠化工廠，為了所有現(xiàn)代集團車型提供塑料防撞梁以及其它車用塑料制品，甚至包括塑料下擺臂。

畢竟是新款車型，在整體結(jié)構(gòu)方面還是做了很多優(yōu)化，尤其是針對25%偏斜碰撞測試做了專門的加強。除了防撞梁寬度增加以外，車身結(jié)構(gòu)還增加了環(huán)形副縱梁設(shè)計，因此才會有不錯的美國IIHS碰撞測試成績。但是，碰撞測試通常并不進行追尾撞擊測試。因此，才會有韓系車的塑料后“防撞梁”。誰讓考試不考呢？你不能指望學生突然自己熱愛學習吧。

2020現(xiàn)代索納塔防撞梁評分